IPB
> ВАШЕ МЕНЮ

Здравствуйте, гость
( Вход | Регистрация )

> ОБЪЯВЛЕНИЯ
----------------------------------
Встречи клуба Волговодов проводятся каждую СУББОТУ в 19-00 у Дворца пионеров, длинная парковка вдоль Сурикова
ПОДРОБНЕЕ ЗДЕСЬ...
> НАВИГАЦИЯ ФОРУМА
> НАШИ ДРУЗЬЯ




 

 
    Ответить    Новая Тема
> Догонялки.
RAV_21
сообщение 2.5.2010, 23:44
Сообщение #1


самый разговорчивый


Группа: Пользователи
Сообщений: 5158
Регистрация: 25.2.2009
Из: Г.Киров.пр-кт Строителей (ЮЗР)
Пользователь №: 2157



В 1962 году на ГАЗ-21 установили 195-сильный двигательV8 от "Чайки", коробку-автомат, и модификацию назвали "ГАЗ–23". Эксклюзивным заказчиком "ГАЗ–23" был КГБ. Автомобиль этот был тяжелее базового на 100 кг с лишним , и развивал среднюю скорость за 160 км/ч, разгонялся до сотни за 16 секунд (против 34 секунд у "ГАЗ–21Л"). Усилителю тормозов в подкапотном отсеке места не нашлось, и тормозная система осталась без изменений.

Двигатель ГАЗ-23 отличался от двигателя "Чайки" глубиной и формой картера, а так же длиной масляного щупа. Чтобы разместить двигатель под капотом "Волги", он вынужденно был наклонен на два градуса. При открытом капоте видно, что фронтальный щит полностью закрывает радиатор, а не имеет вырез, как на ГАЗ-21.

Салон таких машин иногда был богаче отделан, имелись дополнительные плафоны освещения, часто устанавливались кожаные сиденья, фара-искатель и другое специальное оборудование, применялась шумоизоляция. Внешне автомобиль никак не отличался от серийной 21ой. И даже два патрубка выхлопной системы сводились под днищем в одну трубу. Вариант автомобиля 23А разрабатывался изначально как базовая модификация автомобиля с механической коробкой передач, которая впоследствии оказалась не способна работать с настолько мощным двигателем. Поэтому в "серию" пошла машина с автоматической коробкой и без буквенного индекса. Существовала так же машина 23Б - экспортный вариант 23 - с хромированной отделкой экстерьера.

С 1962 по 1970 год было выпущено 603 "ГАЗ–23".


История создания


Комитетом Государственной Безопасности СССР Горьковскому Автозаводу было поручено разработать спецавтомобиль, предназначенный для обеспечения результативной погони, сопровождения кортежей и выполнения других спец. заданий. За годы выпуска (с 1962 по 1970) из ворот завода вышло 608 автомобилей ГАЗ-23 (по данным И.Падерина). Из модификаций известно базовая модель ГАЗ-23 - автомобиль с 8-ми цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач, ГАЗ-23Б отличался от базовой улучшенной облицовкой (хромированные окантовки окон, подоконный хром, левое зеркало), ГАЗ-23А - изначально проектировался как автомобиль с механической коробкой передач, но так и не пошёл в производство (слабенькая коробка).
В техническом задании заводу на изготовление ГАЗ-23 непременным условием было наличие только одного выхлопного патрубка ( в целях конспирации). Таким образом, внешне отличить ГАЗ-23 от обычной "Волги" не представляется возможным.

Краткие технические характеристики (согласно руководства по эксплуатации)


ОБЩИЕ
Число мест (включая водителя) 5
Габаритные размеры: длина 4810 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1650 мм
База 2700 мм
Колея передних колес (по грунту) 1410 мм
Колея задних колес 1420 мм
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой):
Поперечина передней подвески 200 мм
Труба глушителя 190 мм
Картер заднего моста 190 мм
Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) 6,3 м
Углы свеса (с полной нагрузкой):
передний 24°
задний 19°
Сухой вес автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса и инструмента) 1610 кг
Наибольшая скорость 160 км/час

ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый, четырехтактный карбюраторный
Число и расположение цилиндров Восемь, V-образное расположение
Диаметр цилиндров 100 мм
Ход поршня 88 мм
Рабочий объем 5,53 л
Степень сжатия 8,5
Мощность максимальная 195 л. с. при 4400 об/мин.
Крутящий момент максимальный 42 кгм при 2200 об/мин.
Блок цилиндров из алюминиевого сплава с «мокрыми» съемными гильзами из чугуна
Коленчатый вал из высокопрочного чугуна, четырехколенный, пятиопорный
Карбюратор Типа К-114. Четырехкамерный, баланси рованный, с падающим потоком

ТРАНСМИССИЯ
Гидротрансформатор трехколесный, с водяным и воздушным охлаждением масла. Коэффициент трансформации 2,4.
Коробка передач Планетарная, трехступенчатая, с автоматическим переключением передач и рычажным включением
Передаточные числа 1 передача 2,84
2 передача 1,62
3 передача 1,00
Задний ход 2,00
Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала с промежуточной опорой и три кардана с игольчатыми подшипниками.
Главная передача Коническая, гипоидная. Передаточное число 3,38.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЁМКОСТИ
Бензиновый бак 80 л
Система охлаждения 17 л
Система смазки двигателя 6,5 л
Воздушный фильтр 0,55 л
Автоматическая передача 9,5 л
Картер заднего моста: при смене масла без промывки картера 0,9 л
При смене масла с промывкой картера или при заправке нового сухого картера 1,2 л
Картер рулевого механизма 0,25 л
Передние амортизаторы 0,140 л
Задние амортизаторы 0,145 л
Система привода тормозов 0,7 л
Передние ступицы 150 г (каждая)



Описание конструктивных особенностей


Конструктивно автомобиль представляет собой "помесь" автомобилей ГАЗ-21 "Волга" и ГАЗ-13 "Чайка". То есть, в кузове "Волги" установлен адаптированный двигатель и коробка передач от "Чайки".

ДВИГАТЕЛЬ установлен на автомобиле с наклоном по часовой стрелке (если смотреть с места водителя), чтобы приподнять его над рулевой колонкой. Такой наклон в сочетании с заново разработанным выхлопным левым коллектором позволил обеспечить минимальный зазор между коллектором и трубой рулевой колонки. На ГАЗ-23 применены уникальные подушки передней опоры двигателя 23-1001020. Подушка под коробкой передач применена от ГАЗ-13.
Двигатель имеет одноимённое обозначение (ГАЗ-23), 8-ми цилиндровый V-образный рабочим объёмом 5,53 куб. см, мощностью 195 л.с. Применяемый бензин А-93 или Б-91 "Экстра" (по книжке за 1967 год) и А-98 или А-95 (по книжке за 1979 г.).
Так же как и в случае с "Чайкой" ГАЗ-13, двигатель ГАЗ-23 подвергался в процессе производства периодическим изменениям. Хорошо заметно, что на "ранних" ГАЗ-23, как и на "Чайках" клапанные крышки двигателя крепились четырьмя гайками, а у более поздних моторов уже двумя гайками. Соответственно головки цилиндров (и головочные прокладки) у них не взаимозаменяемые. Есть подозрение, что у этих моторов не взаимозаменяемые даже коленчатые валы!
Отличия от двигателя ГАЗ-13: "свой" масляный поддон 23-1009010-Б1, соответственно уникальный масляный щуп (указатель уровня масла) 23-1009050-А (при этом трубка щупа осталась 13-я), уникальный маслоприёмник 23-1010050-Б, уникальная труба вентиляции картера 23-1014055-Б. Левый выпускной коллектор уникальный. В картере гидротрансформатора сделан вырез, закрытый крышечкой, чтобы между лонжероном и мотором могла уместиться правая выхлопная труба. Эта же труба вынудила конструкторов сделать выпуклость в салоне в районе левой ноги переднего пассажира.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА автомобиля ГАЗ-23 имеет два тракта - правый и левый. Правая приёмная труба (от двигателя до глушителя) имеет очень замысловатую "выкрученную" форму. Правый глушитель обычный от ГАЗ-21 и стоит в обычном месте - под правым пассажиром. После глушителя идёт обычная 21-я выхлопная труба. Слева приёмная труба имеет более простую форму. Левый глушитель уникальный, но представляет собой зеркальный правый глушитель. После него идёт выхлопная труба, похожая на правую, но, с определёнными поправками, симметричная правой. Левая труба доходит до задней стороны бензобака и там заворачивает на 90 градусов и проходит между баком и задним бампером. Затем она снова заворачивает на 90 градусов и выходит рядышком с правой вот таким образом "ОО". Этот дуплет прячется под одним козырьком, чтобы со стороны не было заметно, что там две трубы. Между правым и левым трактом отсутствует соединительный патрубок, в отличии от "Чайки" ГАЗ-13, где он был сделан.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 23-1700010 отличается от "чаечной" управлением режимами (у "Чайки" режимы переключаются тросиком, идущим от кнопочного механизма), у ГАЗ-23 для переключения режимов из коробки торчит рычажок (см. фотогалерею). Трубка масляного щупа коробки передач уникальная 23-1704280-А, но сам щуп "чаечный". Трубка отличается от "чаечной" формой поворота: у "Чайки" поворот происходит по радиусу, а у ГАЗ-23 поворот сварен углом. Про переключатель режимов коробки передач выскажу свою версию: существовали машины с переключалкой как у ГАЗ-21 с автоматической КПП и машины с переключалкой, как на обычной ГАЗ-21 с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой передач. По крайней мере в заводской документации указаны каталожные номера обоих вариантов.
Эта стрелочка указателя передач - очень капризная деталь в том плане, что её очень легко сломать. Даже при аккуратной разборке узла указателя передач на рулевой колонке снять с вала стрелочку, не повредив её, - практически невыполнимая задача.

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА у ГАЗ-23 с промежуточной опорой (так же как и на ГАЗ-21). От "21-ой" отличается только длиной переднего карданного вала. На ГАЗ-23 (23-2202010-А) он короче, чем на 21-ой с механикой и, кажется, даже ещё короче, чем у 21-ой с АКПП.

ЗАДНИЙ МОСТ обычный "разрезной", как и на 21-ой. Коробка дифференциала 21-ая, но главная пара своя 44/13 зубов (передаточное число 3,38). Многие называют эту пару "чаечной", но это неверно! Она имеет каталожный номер 23-... На "Чайках" изначально ставилась более медленная пара, а потом, с появлением 23-ей, она стала использоваться и на "Чайках". Полуоси обычные 21-ые.

РАДИАТОР у ГАЗ-23 23-1301010 уникальный ровно настолько, что от "чаечного" отличается только рамкой крепления. Жалюзи радиатора "чаечные" по сути, но с обрезанными "чаечными" креплениями и крепятся так же как у ГАЗ-21. Однако рычажок управления жалюзи у ГАЗ-23 уникальный (см. фото), хотя жалюзи с равным успехом управляются и "чаечным" рычажком.

КУЗОВ: при открытом капоте в глаза бросается маска радиатора, ничуть не похожая на оную в ГАЗ-21, куда мы все привыкли складывать гаечки во время ремонта. В ногах у переднего пассажира имеется выпуклость внутрь салона. Под этой выпуклостью проходит правая выхлопная труба. Передние лонжероны усилены (наварены сверху дополнительные полосы. Подкосы у ГАЗ-23 тоже свои. Передние концы лонжеронов заужены, чтобы была возможность установить широченный радиатор. Крышка капота у автомобиля ГАЗ-23 снаружи идентична крышке ГАЗ-21, но внутри передней части применён уникальный усилитель капота. В отличии от прямой "палки", которая усиливает капот на ГАЗ-21, усилитель капота ГАЗ-23 имеет дугообразную форму, повторяющую профиль капота. Это необходимо, чтобы усилитель не ложился на радиатор. Кстати, поперечина рамы №1, на которой стоит радиатор, смещена по сравнению с ГАЗ-21 вперёд на сантиметров 10-15.
В днище вдоль тоннеля карданного вала справа и слева от него продавлены два канала. В одном из них (левом) проходит трубопровод системы тормозов, в другом (правом) проложен бензопровод. Бензопровод выходит из-под правого переднего лонжерона в нишу переднего колеса, а затем ныряет в подкапотное пространство, оказываясь как раз возле бензонасоса. Такая прокладка трубочек вызвана наличием слева выхлопного тракта. См. фотографию в разделе "Фотогалерея". Именно по наличию или отсутствию таких каналов можно определить, является ли ГАЗ-23 оригинальным или это искусная переделка из ГАЗ-21.

БЕНЗОБАК у ГАЗ-23 "свой" (23-1101010), имеет вместимость 80 л. Соответственно указатель уровня бензина (щуп) тоже уникальный. Датчик уровня бензина имеет каталожный номер 23-3806020 с примечанием см. 66-70-3806020.

ПОДВЕСКА. Передняя подвеска отличается от подвески ГАЗ-21 пружинами 23-2902712 витыми из прутка диаметром 17 мм (у ГАЗ-21 толщина прутка 16,3 мм) и амортизаторами с "более жёсткими характеристиками). Про пружины скажу, что они выпускаются ГАЗом и по сей день, видимо для ГАЗ-3110 (31105) с тяжёлыми двигателями. Что такое "более жёсткие характеристики" - не знаю.
Рессоры задней подвески имеют 10 листов (так же как и на ГАЗ-21), но у ГАЗ-23 толщина ВСЕХ листов 6,5 мм, тогда как у ГАЗ-21 коренной лист имеет толщину 6,5 мм, а остальные по 6 мм. В задней подвеске устанавливались РЫЧАЖНЫЕ амортизаторы. Какие именно (ЗИМовские или от ранних ГАЗ-21) выяснить не удалось. В нашу машину мы поставили рычажники с клапанами от ГАЗ-21. Всё таки задок бросает, по-видимому нужны клапаны от ЗИМа.

ТОРМОЗА: Главный тормозной цилиндр стоил от ГАЗ-21 с АКПП. Подошёл бы и от "Чайки" ГАЗ-13, но у него "обрезаны уши" и горизонтальное расстояние между отверстиями крепления существенно меньше. Поэтому... только 21-ый от автомата! На автомобиле ГАЗ-23 применены тормозные накладки повышенной теплостойкости: длинные – деталь 23-3502105 и короткие 23-3502106. В гидравлический привод необходимо заливать только специальную тормозную жидкость с температурой кипения не ниже 130°C на касторовом масле. Запрещается применять стандартную тормозную жидкость БСК, так как она закипает при торможении автомобиля ГАЗ-23 и вызывает образование газовых мешков, что резко снижает эффективность торможения.
Из курьёзов: на автомобилях ГАЗ-21Л и более поздних применяется одна сугубо 23-я деталь "Кронштейн крепления оболочки центрального тормоза нижний" 23-3508088-Б (посмотрите 21-ый каталог!!!). На автомобилях ГАЗ-53 применяется "Педаль акселератора с накладкой прокладкой и втулкой в сборе" 23-1108009. Кстати, педаль газа ОТЛИЧАЕТСЯ от 21-ой той частью, которая уходит под пол.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: На автомобиле ГАЗ-23 установлен генератор Г101 (хвостовик, куда на "Чайке" подключается насос гидроусилителя, заглушен специальной крышечкой). Реле-регулятор, как и на "Чайке" типа РР101. Особенностью электрооборудования я назвал бы наличие на НЕКОТОРЫХ машинах ГАЗ-23 выключателей ближнего, дальнего света фар и подфарников отдельно для правой и левой сторон (всего 6 тумблеров). Это делалось для возможности подачи световых спецсигналов, а также для маскировки автомобиля при преследовании.
Включение стартера возможно только в нейтральном положении переключателя передач (чтобы машина не прыгнула и никого не убила). Такая блокировка обеспечивается специальным четырёхконтактным переключателем ВК20, который также включает фонари заднего хода в положении рычага "Зх". Такой переключатель применялся на автомобилях ГАЗ-21 с автоматической КПП, но на ГАЗ-23 он смещён на своем кронштейне вверх, иначе он упирается в клапанную крышку двигателя. Соответственно для приведа переключателя применён дополнительный поводок.
Стартер типа СТ101 (как на "Чайке" ГАЗ-13). Интересный момент: по-хорошему стартер должен устанавливаться на мотор до установки мотора на машину! Когда мотор уже установлен на машину, стартер установить (или снять) невозможно!!! Мешает ребро балки передней подвески. В нашем случае это мешающее ребро было немного подрезано, а также был незначительно обточен "передок" стартера, что сделало возможной установку стартера на двигатель.
Аккумуляторная батарея типа 6 СТЭ-68ЭМ. Соответственно площадка под аккумулятор увеличена по сравнению с ГАЗ-21.













это только малая часть информации,по этой машине.
В ней очень много загадок и таких неясных вещей,как чугунная плита в багажнике.
 
Ilya10
сообщение 2.5.2010, 23:58
Сообщение #2


ПОЧЕТНЫЙ ВОЛГОВОД


Группа: Пользователи
Сообщений: 400
Регистрация: 6.12.2008
Из: Киров(ЮЗР)
Пользователь №: 136



Цитата
В ней очень много загадок и таких неясных вещей,как чугунная плита в багажнике

Дак это вроде для развесовки bn.gif
 
RAV_21
сообщение 3.5.2010, 0:04
Сообщение #3


самый разговорчивый


Группа: Пользователи
Сообщений: 5158
Регистрация: 25.2.2009
Из: Г.Киров.пр-кт Строителей (ЮЗР)
Пользователь №: 2157



да,для развесовки,а вот какого размера эта шняга была и была ли она вообще-это загадка.
Например на 31013 говорят,что в нишу для запаски клали люк от колодца unsure.gif
 
Dimon-DM
сообщение 3.5.2010, 0:48
Сообщение #4


МЕГАВОЛГОВОД


Группа: Пользователи
Сообщений: 2841
Регистрация: 29.8.2009
Из: Лепсе-сортировочный
Пользователь №: 4630



Цитата(RAV_21 @ 2.5.2010, 22:44) «
В ней очень много загадок и таких неясных вещей,как чугунная плита в багажнике.


Точно , для развесовки . Правда , метод довольно топорный . Но без неё мощность вообще не реализовывалась , получался "шоу-кар" , резиносжигатель . Вес плиты вроде 90 кг , но я читал , что она была свинцовой blink.gif Хотя нет , перепутал , это 02-я догонялка , вот ссылка
http://www.volga-gaz.ru/about/?url=22
Кстати , возможно на 23-й её и вправду не было ...
 
RAV_21
сообщение 3.5.2010, 6:36
Сообщение #5


самый разговорчивый


Группа: Пользователи
Сообщений: 5158
Регистрация: 25.2.2009
Из: Г.Киров.пр-кт Строителей (ЮЗР)
Пользователь №: 2157



Вот-вот,где-то пишут,что вес этой чушки был 100 кг.
 
Дмитрий
сообщение 4.5.2010, 22:24
Сообщение #6


ПОЧЕТНЫЙ ВОЛГОВОД


Группа: Пользователи
Сообщений: 423
Регистрация: 22.5.2009
Из: киров
Пользователь №: 4539



не помню где читал про 02ю там про плиту весом в 90 кг говорилось. но и коробка там автомат была.
 

    Быстрый Ответ    Ответить    Новая Тема
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0